X Concentración Internacional de coches Clásicos Populares

Como es habitual todos los años nos desplazamos a Palencia a la concentración que se celebra en las fiestas de san antolin en palencia. como ´se puede observar el renault 6 sigue dando guerra y está mejor que nunc. Seguimos con la restauración pero esta vez con cosas que no se ven , es decir , con arreglos de corrosión ( maldita corrosión...) y de motor.

CONCENTRACIÓN LOS ARCOS

El domingo como publique en mi blog. nos concentramos en la urbanización los arcos en mojados. la verdad que para ser la primera concentración que se hacía en este lugra ha estado muy bien.

nada más llegar a la concetración lña gente ya estaba muy receptiva y muy habladora los unos con los otros.

posteriormente salimos a dar un paseo por la villa de mojados y a molestar un poco a sus gentes(gracias por su paciencia). seguidamente a ello el alcalde nos recibió y nos dirigió unas palabras y posteriormente se nos invitó a un vino español.

finalmente después de ir a ver la ermita de dicho pueblo degustamos una paella deliciosa y como no un sorteo, amañado en el que todos salimos con premio jejejeje¡¡¡

ENHORABUENA A LA ORGANIZACIÓN¡¡¡¡

FINDE LA RESTAURACIÓN INTERIOR.

por fin hemso terminado la restauración del interior la verdad que para no ser unos expertos en esta materia nos ha quedado muy bien , para ello os enseño una foto,

COMENZAMOS LA RESTAURACIÓN.

Hemos comenzado la restauración del interior del renault 6, la verdad que está siendo más complicado de lo que esperábamos al principio , pero viendo los resultados finales , parece que ha merecido la pena, próximamente , os enseñaré cómo está quedando , por el momento os enseña una provisional .

HISTORIA DEL RENAULT 6 EN ESPAÑA

RENAULT 6
El Renault 6 fue presentado en 1.968 y vino a completar el hueco existente entre Renault 4 y el Renault 8, acercándose al tamaño de este pero conservando las aptitudes rurales de su hermano menor, el R4. Aunque la versión original francesa montaba un motor de 851 cm3, FASA dotó al R6 del mismo motor de 956 cm3 y 41 CV que propulsaba al R8.
Su línea recordaba bastante a la del Renault 16, aunque algo más cuadrada y de menor tamaño y técnicamente no aportaba nada nuevo. El motor como hemos mencionado antes era el que tan buenos resultados estaba dando en el R8, y heredaba el tipo de suspensión del R4, aunque ligeramente mejorada, de forma que el coche se balancease menos durante una conducción normal. La ventaja de este coche no era otra que su gran capacidad de carga. Contaba con un maletero de generosas dimensiones y asientos traseros abatibles. Gracias a estos y al gran portón trasero, su capacidad de carga se igualaba a la de las pequeñas furgonetas de la época , lo que unido a sus aptitudes rurales lo convertía en un coche totalmente polivalente, ideal para todos aquellos que buscaban un vehículo de trabajo y una berlina de tamaño medio, sin renunciar a las virtudes principales de ninguno de los dos.
En 1.971 se completa la gama con la presentación de la versión TL (Turismo de Lujo). En 1.975 se realiza la primera mejora de importancia, la parrilla delantera es sustituida por una nueva con unos faros cuadrados a diferencia de los redondos de la primera versión. También son mejorados los parachoques, que ahora incluyen los intermitentes y luces de posición delanteros. Desaparecen los intermitentes de las aletas delanteras y los pilotos traseros también aumentan de tamaño e incluyen luz de marcha atrás.
En 1.979 se presenta la versión GTL (Gran Turismo de Lujo), con un nuevo y más lujoso equipamiento interior y animada por el motor de 1108 cm3 y 50 CV que tan buenos resultados daba a Renault. Además de la versión berlina también se fabricó una versión campestre denominada Rodeo. El R6 siguió en la gama Renault hasta 1987, año en que cesó su producción.

FICHA TÉCNICA RENAULT 6 GTL

FICHA TÉCNICA
Motor: 4 cilindros en línea.
Cilindrada: 1.108 cc
Potencia: 45 Cv a 5.000 rpm
Cambio: manual de 4 velocidades con mando en salpicadero.
Suspensión delantera: ruedas independientes con barras de torsión y ballesta transversal.
Suspensión trasera: ruedas independientes con barras de torsión.
Frenos: de disco a las cuatro ruedas.
Depósito: de unos 38 l.
Consumo a 60 km/h: 7,5 l.
Velocidad máxima: 130 km/h.
Neumáticos: 145 x 13"
Batalla: 2.449 mm
Largo x ancho x alto: 3.858 x 1.504 x 1.470 mm.
Peso: 830 kg
Fecha de fabricación: 1979-1991

LOGOS DE RENAULT

Louis Renault fabricó su primer coche a los 21 años en el patio trasero de la casa de sus padres. Pronto recibe peticiones por parte de amigos y de sus hermanos. Luis decide fundar la compañía Société Renault Frères en B Boulongne-Billacourt, Francia. El primer logo de Renault data de 1900 donde figura las iniciales de los tres hermanos: Louis, Ferdinand y Marcel.
En 1906 el logo cambia por el frontal de un coche encerrado en un engranaje. Durante la primera guerra mundial, Renault fabrica un tanque para las tropas aliadas llamado FT-17 que se hizo tan popular que después de la guerra cambiaron el logotipo por el de un tanque.
La forma de diamante se introdujo en 1925 y ha perdurado hasta nuestros días. El diseñador del moderno logo (1972) es obra de Victor Vesarely.
Extracto de: Neatorama: Evolution of car logos